Авиакомпания «Трансаэро» через суд добилась у Росавиации разрешения на полеты в Ларнаку

Лоббирование Росавиацией интересов «Аэрофлота» на кипрском направлении приняло на днях совершенно неожиданный и сенсационный оборот: авиакомпания «Трансаэро», отлученная чиновниками этого ведомства от полетов на маршруте Москва-Ларнака, подала в суд иск на Росавиацию. И самое примечательное, что хотя рассмотрение дела по существу назначено лишь на 01 июля, суд в качестве обеспечительной меры обязал ведомство Александра Нерадько отозвать свой запрет и выдать «Трансаэро» разрешения на такие полёты.

Как говорится в определении суда, «ходатайство ОАО «Авиационная компания «Трансаэро» о принятии обеспечительных мер удовлетворить. Приостановить действие решения Росавиации об отзыве ранее предоставленного допуска ОАО «Авиационная компания «Трансаэро» к выполнению нерегулярных (чартерных) международных воздушных перевозок пассажиров на сезон «Лето 2010» по маршруту Москва – Ларнака и обратно, оформленного телеграммой от 20 мая 2010 года, до принятия судебного акта по спору. Определение может быть обжаловано в течение месяца в Арбитражный суд Апелляционной инстанции».

В определении суда отмечается, что авиакомпания «Трансаэро» обратилась в Арбитражный суд Москвы с требованием обязать Росавиацию направить телеграммы заявителю о его допуске к выполнению нерегулярных (чартерных) международных воздушных перевозок пассажиров и грузов на летний сезон 2010 года по маршруту Москва-Ларнака и обратно в соответствии с его запросами. Заявление мотивировано тем, что действия Росавиации нарушают права и законные интересы заявителя и пассажиров, оплативших перевозку, так как «распространенная по их результатам информация обязательна для учета всеми субъектами авиационной деятельности».

В «Трансаэро» наотрез отказались прокомментировать корреспонденту данный судебный процесс. Однако стоит особо обратить внимание, что это судебное разбирательство является настоящим прецедентом на авиационном и туристическом рынках – до настоящего времени все авиакомпании предпочитали решать вопросы с чиновниками «полюбовно». Дело в том, как считают эксперты, что авиакомпаниям очень сложно бороться против произвола чиновников Минтранса и Росавиации, ведь узкопрофильные ведомства в России имеют слишком много рычагов воздействия на участников своего рынка. «В руках чиновников сосредоточены и нормотворческие функции по отрасли, и функции разъяснения и трактовки собственных регламентов, и функции по их контролю. А раз так, то чиновники всегда могут найти рычаги воздействия на несогласных», - сообщил эксперт, пожелавший остаться неназванным. Теперь же создан прецедент отстаивания интересов конкретных игроков отрасли, да и всей отрасли, причём не в рамках «телефонного права», а в рамках реального правового поля. Возможно, что скоро найдется смельчак, который попытается в судебном порядке даже отменить межправительственные соглашения (а также пресловутый приказ №92 Минтранса) о так называемых «назначенных» перевозчиках, как откровенно противоречащие федеральному закону о защите конкуренции.

Добавим, что на момент начала недели полной ясности с полётами «Трансаэро» в Ларнаку всё ещё не было. Так, представитель одного из туроператоров, также пожелавший не афишировать своего имени, уверил нашего корреспондента, что ситуация с Ларнакой до сих пор остается в подвешенном состоянии. «Если «Трансаэро» придётся переориентироваться с Ларнаки на Пафос, то такие прилеты повлекут за собой дополнительные затраты туроператоров на трансфер до курортов, что в свою очередь приведет к удорожанию кипрского турпакета в целом. Поэтому для туроператоров такой вариант на постоянной основе не может быть альтернативой. А возвращение конкуренции на линию Москва-Ларнака лишь оздоровит ситуацию на этом направлении. Мы все с нетерпением ждем полноправного возвращения сюда других авиакомпаний», - сообщил эксперт.

Прочитать историю всех перипетий вокруг запрета чартеров на популярных туристических направлениях можно в сюжете «Монополизм назначенных авиаперевозчиков».